2019-2020年間筆者到北海道大學進行為期半年的交換留學,因為碩士論文進行鐵道相關研究的關係,因此也搭著火車旅遊了全北海道。旅程中也觀察在北大上課中學到的北海道現今所面臨的問題,另一方面也想將北海道鐵道與地方的所見所聞記錄下來。

本日行程

11:12從釧路站出發搭乘快速納沙布號(ノサップ号)→13:20抵達根室站→13:40迴轉壽司Hanamaru(花まる)→根室街道散步→15:35日本最東端的車站東根室站→返程回釧路站

使用票券

JR北海道Free Pass 7天27430日圓

北海道鐵道的不便性

JR北海道是日本國鐵民營化之後所成立的鐵道公司,公司的營運範圍主要為北海道地區的在來線以及北海道新幹線。1990年代後日本開始面臨少子高齡化的問題,最嚴重的地方也是在北海道,使得北海道現在正面臨「一極化」的問題,也就是說地方城鎮的人口大多往道內最大都市札幌遷徙,這些地方城鎮的人口愈來愈少,也讓大眾交通運輸的經營日漸困難。

因此北海道內的火車班次呈現「來往札幌的幹線特急班次多於普通車,地方線班次極少」的狀況,以本文的釧路~根室間的花咲線來看,一天只有六個班次往返,其中只有兩班快速車次,另外四班次都是普通車,也讓釧路~根室間135公里搭起來更加漫長。

釧路站與花咲線

這次的行程是筆者使用JR北海道Free Pass環北海道旅程的一部分,行程的前一天晚上才從網走搭了約4小時的普通車來到釧路,縱使住的飯店有溫泉可以泡,但隔天也只想走一趟輕鬆的行程。

前面有提到,釧路到網走的火車只有六班,分別是5:35、8:18、11:12、13:25、16:13以及18:56,扣掉下午之後的班次,只剩下前面的三班,如果想要睡飽一點再吃個早餐再出發,11:12似乎就是最好的選擇了。

釧路近年已經從北海道的第四大城落居到第六大城,2022年的人口大約是16萬5000人,儘管如此,釧路還是道東人口最多的城市,也是鐵道運輸的中心,根室本線、釧網本線在釧路車站交會,一天也有多班往返札幌的特急列車會從釧路站發車,白天的釧路站可說是相當熱鬧。

(在北海道內的車站經常可以看到背著大背包的外國觀光客)

(開往根室的火車班次很少,快速車的班次更少)

(這次搭到是流冰物語號塗裝的KIHA54系柴聯車,這個KIHA54 508的運用多是在快速列車上)

接下來說說釧路與根室間的花咲線。其實花咲線只是這路段的一個暱稱,這個路段是包含在根室~滝川之間的根室本線當中的,一路往東可以會經過牡蠣相當有名的厚岸、罕見的別寒邊牛濕原、魯邦三世作者加藤一彥的故鄉濱中町等地,就算中途都不下車,也可以看到許多台灣看不到的美景。

(沿途可見到許多小漁村)

(秋天的濕原呈現一片的泥黃色)

(加藤一彥的故鄉濱中町)

(沿途也有牧場)

迴轉壽司花まる

火車從釧路站出發超過2小時後,終於抵達日本最東邊的有人車站—根室站。根室在行政劃分上屬於都道府縣下面的市的層級,人口最多的時候也有接近46000人,但如同上面所說,近年的人口數愈來愈少,2022年只剩下24000人左右,比台灣的許多鄉都還要少。

從根室車站徒步10分鐘後,在國道44號上就可以看到迴轉壽司Hanamaru,會來到這家店其實只是腦中閃過之前Homestay時Home爸說的一句話:「北海道就算是迴轉壽司也很好吃!」

Home爸的話果然沒有亂說,雖然是迴轉壽司,但還是可以看著菜單跟吧台的師傅點菜,而且也有當天推薦的食材,這些食材也都是從根室附近的漁港捕獲的,跟一般的迴轉壽司店絕對不一樣!

(坐吧台的位置可以從輸送帶上拿壽司也可以跟直接師傅點餐)

(當日推薦食材的菜單)

(壽司光用看的就覺得很可口了)

根室散步

其實步出根室車站的那一刻起,馬上可以感受到人煙稀少的冷清感,即使是幹線道路的國道44號的路上也是既沒有人也很少車輛來往。吃完壽司後往市區的方向散步,沿途更是杳無人煙,只有海鷗與海風與我相伴,當時北海道的氣溫已經降至10度左右,但因為濕度不高,反而是覺得非常涼爽,再加上雖然是漁村卻非常乾淨的街道,如果想要遠離城市的喧囂,根室絕對是個好選擇。

(一路上只有海鷗與海風相伴)

(停靠在港邊的漁船)

(路上真的一個人都沒有)

(這或許是日本最東邊的卡拉OK吧?)

(姊妹都市與北方四島都有的指標牌)

(國道44號上也是沒人)

日本最東端的車站—東根室站

從根室街道往東南方的小山坡走一大段路,終於來到日本最東端的車站—東根室站。或許看到這邊你會想說我為什麼不搭火車過去就好,但就如同前面我說過的,火車班次很少,如果要搭火車去還要下車拍照的話,回到釧路就已經很晚了,所以只好用走的過來,再從這邊搭車回釧路,是最好的選擇。

東根室站也是一個無人車站,月台是只有一邊的木造月台,月台上跟外面都立了一個牌子寫著「日本最東端的車站」,或許也是日本四端點車站中最難抵達的車站之一吧,畢竟一天就只有五班車可以到。

(日本最東端的車站東根室站)

(站外的牌子)

(東根室站的時刻表,班次少到一目瞭然)

(票價表,到釧路要2860日圓,沒有Pass要來回也是所費不貲)

後記

回到釧路已經是晚上7點左右了,跟白天的喧囂比起來,夜晚的釧路也跟白天的根室一樣杳無人煙,讓人深深感受到課堂上所學北海道所面臨的問題。

(夜晚杳無人煙的釧路街道)

這次的行程受到多日來旅途的疲憊以及北海道大眾運輸不便的影響,可惜沒有機會到北海道本島最東邊的地方—納沙布岬,只能留到未來解封後再去一探究竟,如果可以的話租車前往或許也是一個好選擇,不過對鐵道迷來說,搭乘火車往返所得到的滿足感應該比看到更多的風景多吧!

推薦網站

地球探索鐵道 花咲線:https://www.hanasaki-line.com/about/