原預定去山陰地區走走,但計畫趕不上變化,瞬間改去英國找久違的朋友,在回程機票(捷星)不能退的情況下,得找日本出發的機票,又因為哩程累積在星空聯盟,常常特價的俄羅斯航空出局(在莫斯科漫長等待,沒有簽證會很無聊...)直飛的ANA貴森森,最終選中同是星空聯盟的韓亞航空前往大英帝國。  

    韓亞。OZ177。仁川行き    


  在比價時發現台灣出發去英國要38~40K,台日廉航已花8K,最終購入韓亞東京~倫敦為21K,成功將機票壓在3萬以下,但這麼「超值」的機票必有它須犧牲之處。  

  韓籍航空用班次戰術吸引大量日本客人到韓國轉機,單就成田飛仁川一天就有4班,使ANA成田=仁川航線收攤(2013/03/31),雖同為星空聯盟,但較勁的意味明顯。  

--成田.羽田.仁川's瑜亮情結-- 

1978年成田空港開港時,日本政府對首都圈兩機場實施「內際分離」(ナイサイブンリ)政策,成田專門飛國際線、羽田專門飛國內線以強化首都圈交通功能,但名為新東京國際機場的成田,實際位置是在千葉縣東部對東京、神奈川、埼玉甚至日本全國都是一個較為遙遠的機場,隨著1987年國鐵民營化、成田新幹線的計畫也化為泡影,直到2010京成電鐵北總線開通,路線較為直接,搭配僅次新幹線的最快電車,使東京上野、日暮里地區可在40min抵達成田,才「稍微」拉近與東京的距離。

 有宵禁的成田,國際線最晚22:30、國內線最晚20:55(2017 4月時刻表)  

有宵禁、居民抗爭、擴建遙遙無期、交通不便的的成田,對日本各縣市居民要出國產生困擾。例如與韓國僅一海峽之隔的九州的福岡,若按照日本「內際分離 」政策須先搭乘國內線到羽田,再驅車前往成田,並預留180min (羽田成田最短轉機時間) 或搭國內線飛到關西空港再轉往國外。而韓籍航空抓準此落點大量申請由日本二線城市直飛首爾的航班,把乘客「載到韓國轉機」,此行在仁川轉機時在安檢區看到日本旅行團搭乘韓亞返回福岡。[韓亞航點北起旭川南至沖繩飛航18都市,近年部分二線城市轉由旗下子公司 廉航(Air Seoul)營運] 

而沒有宵禁又位於海邊的羽田逐日壯大,如2008恢復因台日斷交而中止的[松山=羽田]、雖日間時段逐漸飽和,但利用夜間國內線無需求時段開闢歐美長程航線,讓成田羽田的關係持續「尷尬」...

西島秀俊X ANA 羽田大增便(2014 CM)

  搭乘06:20起飛的航班意味著必須4:20到達羽田,此時羽田位在首都圈內省時的優勢完全消失。知道搭超早的紅眼航班,前晚便住在羽田附近的川崎,京急バス3:00發車,前晚完全不敢睡,凌晨2點半從飯店出發…

  羽田 深夜/早朝バス可抵東京&神奈川主要地區(2017/4/1 部分路線增加停靠站)

公車準時在3:38抵達羽田空港國際線航廈,羽田空港內有膠囊旅館,但位在國內線航廈,凌晨時段的飛機沒有接駁車(可選搭小黃被司機白眼or徒步40min到國際線航廈),出發時間與住川崎、蒲田一帶相當,便沒有住在羽田機場內。,

 開櫃時間前30min抵達羽田空港  
  睡眠中的東京單軌電車(除了凌晨抵達的虎航、樂桃,松山羽田線正規航空看不到此畫面) 

凌晨三點多是樂桃航空MM1029回台北的C/I時間,向來不愛這種「超紅眼」航班,因此沒在這時間來到機場過。看著還沒開門的京急線、東京單軌列車以及路過樂桃登機門、聽到相同語言,卻是不同目的地的感覺非常新鮮。


韓亞航空初體驗

  羽田是日籍航空的主場,韓亞與ANA又屬同聯盟,自然由ANA負責韓亞的C/I工作。由於飛法「獨特」(從台灣經日本飛歐洲等於是繞路)地勤不熟悉簽證一事。雖早就料到會被問「簽證」一事,但準備好的紙本資料卻印錯版本,沒有簽證資料,羽田的wifi又連不上,瞬間有種緊張感,所幸地勤去請示高級主管,花了20分鐘確認、才完成C/I獲得行李直接掛到倫敦&兩張登機證,趕緊去排安檢。  

   一日4班飛首爾,韓亞展現積極戰鬥力 
 行李直掛英國&一次領到兩張登機證,省去入境重新C/I的麻煩。

  通過安檢,進到JCB卡貴賓室(茶水間),才發現wifi連不上是因為「少按一個確認...」的蠢事。  JCB在日本機場提供的貴賓室非常陽春(小氣)就只有餅乾跟飲料,一早的羽田機場飲食店不多、一夜沒睡的疲勞轟炸,加上有吃跟沒吃差不多的早餐,只想快點登機。


  目送樂桃乘客回台北後,韓亞為羽田空港 第二班起飛之國際線


不只是托運行李,韓亞手提行李「只能一件」真是令人開眼界,原以打算把背包丟進為了歐洲某廉航而買的旅行袋變成一袋,但後來想想日本端登機是ANA地勤負責,且一般航空根本不會抓,果真4趟韓亞航班代理地勤沒抓、韓亞自己也沒抓。從2點半出門到近6點終於登機,覺得早班機真是折磨人...



 羽田飛仁川機型為A321單走道小飛機,此型飛機通常只有公用小螢幕,一坐定位發現有個人娛樂系統&充電USB真令人驚訝。僅2hr多的「打仗班」,空姐做事講求效率,與國籍航空不同,韓亞發餐時以一人小區作業為主,並以「比手畫腳」告知廚房缺什麼飲料並迅速補上。  

韓亞Lounge

   容易走過頭的韓亞Lounge  


  9點出頭抵達仁川機場,行李直接掛到倫敦、轉機不需填入境卡,只需再經過安檢就可上樓回到出境區。距離14:30的OZ521還有近5小時的時間,原打算參加轉機觀光,但配合的行程只能參加1小時的看廟之旅,常回韓國的親戚又跟我說5個小時去首爾會來不及,索性待在機場「備課(實名為閒晃)」。一開始先到JCB卡貴賓室,仁川比日本貴賓室好很多,有吃有喝,唯讀人多嘈雜難以補眠~XD 

  出發前早做好功課,只要有搭韓亞的航班可以₩30000使用貴賓室,商務艙貴賓室躲在星巴克的附近,兩次使用都走過頭。(顯而易見的反而是First Class Lounge)  


   韓亞主場貴賓室,左右兩大間非常「氣派」


  韓亞貴賓室有兩大間,果然是韓亞主場大規模。有輕食、淋浴、商務需求服務。回程時因考量抵達羽田後需要「狂奔」便先在仁川洗澡,地勤還好心的提醒說現在排隊的人有點多,可能要等很久(OS:我有四個小時可以慢慢等XD)  


  體驗長途飛行後才知道可以洗澡是多舒服的事~  (一身輕鬆等飛機)


 仁川機場的配置分為主航廈與衛星樓,韓籍航空(大韓、韓亞)都在主航廈搭乘,其他外籍航空則需搭航廈電車至衛星樓搭機,並且抵達衛星樓後不能折返(據說很多人想回主航廈而被地勤白眼...)  

 往倫敦的這班機生意頗好,幾乎全滿,加¥5000(原價¥10000)可坐在經濟艙第一排,旁邊是兩位從仁川聊到倫敦沒有停的韓國人...去程感到非常漫長..  


 


  Far away from home...橫越全亞洲初體驗     


  在日本好天氣,一降落仁川便看見白雪遍地的機場,起飛前往倫敦時果然因為除冰而delay一小時,打破當初盤算從韓國出發比香港省一小時的美夢。  

   令人驚豔的韓式拌飯


 在韓亞4段飛機上吃了6餐,去程時拿到餐點後看到隔壁韓國人點韓式拌飯已扼腕,回程時終於記得要點韓式拌飯來體驗。一整份完整的配料DIY再加上味噌湯以及韓籍航空必備的韓式辣椒醬搭配金屬餐具;就連仁川回羽田時短程線仍提供一份完整餐點並附上有醬汁包「蕎麥麵」留下一份難忘的回憶。  

  反觀某次搭華航紅眼航班,比日韓長一小時,提供的卻是一份「迷你」滷肉飯;透過特色食物讓乘客留下深刻印象,這點韓籍航空做得相當成功!(註:去程經蒙古航程較長,中途還有提供一個派當點心,回程經北歐則在第一餐多付一個巧克力)


  韓亞機上紅茶提供檸檬片

  經過漫長等待的英國海關,終於抵達倫敦希斯洛機場(T2),與東京成田同樣有宵禁的希斯洛,卻是歐洲最繁忙的機場。擁有5座航廈,平均45秒起飛一次。  

  希斯洛距離倫敦市中心約2X公里,主要進城方式有Heathrow Express、Heathrow Connect 跟地鐵Piccadilly Line。 

由於抵達時間已晚,便搭乘Express直達第一晚落腳的Paddington。

  希斯洛三種鐵路方式(越快越貴這不是很合理嘛!?)  


---快速跳回程---

  希斯洛機場T2(星空聯盟航廈)  


  OZ522回程時間為20:50,提早三小時到機場是希斯洛機場的必要條件。

英國的退稅方式不同於日本,購物時商家會提供單據,填妥後離開英國時再進行退稅(ex:本趟旅程中途去了捷克又回英國,無法再去捷克時退稅)  

  有別於其他機場,希斯洛機場按照航空公司所屬的「航空聯盟」區分使用航廈,星空聯盟(Star Alliance)使用第二航廈,別名英國女王航廈,於2014由英國女王剪綵啟用,目前已有23間星盟航空公司進駐,跟在台灣、日本、韓國等地機場不同,T2 C/I工作是由希斯洛機場員工負責,旅客先利用機器報到、印出行李條、掛好行李再託運。果真又被問「簽證」,C/I的員工似乎感受到我的無奈,只能告訴我他要確認(常把China跟Taiwan R.O.C搞混,有時候兩邊簽證規則又不一樣), 之後又對我奇怪的「回家」方法感到疑惑,於是寫下:「LHR→HND(Via ICN by OZ) & NRT→TPE(by GK)」由於捷星日本(GK)機場員工沒聽過,還要求出示最後一段回台機票才放我進去安檢...


  希斯洛機場經濟艙由機場員工負責,其他艙等由航空公司地勤負責C/I


通過人不多的安檢,前往希斯洛機場的環亞貴賓室吃飯(海外使用龍騰卡、機票刷滿1萬以上可使用),有別於桃園環亞,這邊的食物選擇多了一些。善用信用卡讓等飛機時不無聊也是個不錯的選擇。 



會放上航班出發地國旗的仁川機場(沒從台灣出發,無緣看到)

 回程乘客較少,中間的位子都被鎖起來,等於2個人坐3個位子,空間多了不少、也比去程安靜很多,因為走北歐回來,比去程快了近2小時,沿途意外很好睡,居然還沒睡飽就回到韓國...


  21點,從仁川飛回羽田,不意外地又慣性delay,原定23點抵達,實際上走出機艙已經23:47,停在羽田的最角落,快跑越過商務艙乘客,成為該班機第二個入境日本的旅客,領好行李、過稅關、領wifi機再狂奔下樓搭公車,接近發車時間,售票先生問我要去哪,好險講得出櫻木町的日文(さくらぎちょう) 成功購票跳上00:20深夜バス前往橫濱...  

  OZ178 羽田行き,慣性delay讓趕終電變得很煩躁

  只有一人搭的深夜バス準時於凌晨一點抵達橫濱櫻木町,兩次搶到特價的高級飯店而落腳在此,但都是很晚到+隔天很早出門的窘境。  

  當時在訂機票只想著羽田很近,沒料到成田班次很多,又不用太早起+狂奔趕車。

當發現想改飛成田時打遍韓亞台北、北京、倫敦、美國、韓國及日本的客服專線,才學到「票是誰開的誰才有權限」於是打去日本客服選英文服務卻被告知現在只有日文員工,用破日文告知改票需求,獲得需加價2萬台幣升艙的恐怖費用,只好乖乖從羽田出發。

  終電駛離 ,即將關門的 桜木町駅 
   結論:搭外籍航空觀察不同國家的做事方式,也是旅行中的一大新鮮事。  
  最終入帳3840マイル 不無小補