日本秘境鐵道－飯田線

說到日本的鐵道，你會想到哪一個路線呢？ 是位在東京市區，負擔東京交通大動脈的山手線？ 抑或是連結日本三大都市，可以說是承擔日本經濟命脈的東海道新幹線呢？

其實，日本可以說是世界上鐵道運輸最發達的國家之一，從上述的都市間運輸到都市內的交通網絡，甚至是偏遠的小鄉村，鐵道都肩負的重要的交通運輸角色。在這個系列中，將會向大家介紹日本的幾個秘境鐵道路線，首先就先由愛知縣豊橋站~長野縣辰野站的飯田線開始吧！

1941年開始，日本為了戰爭的需要，陸續將原本是民營的鐵道收歸國有，1943年伊那電氣鐵道、三信鐵道、鳳來寺鐵道、豊川鐵道等公司的路線收歸國有後，將這幾條鐵道路線合併成為了飯田線，1955年因為佐久間水壩的修建有更改過路線，不過現在大部分的路線和1943年時都是一樣的。

飯田線全長195.7公里，沿途依山傍水，沿著嚴峻的山地以及天龍川而行，也因此擁有全日本坡度最大的鐵路(40‰)。在全長195.7公里的路線中，有94個車站，所以搭站站皆停普通車的話，必須要6小時40分才能從起點站搭到終點站。雖然起點站豊橋一天會有兩班特急列車開往飯田，但是必須要轉車才能到終點站的辰野，各種因素讓飯田線成為日本鐵道迷口中最難完成的鐵道路線之一。因此，從第一次去日本以來，我就很想要搭完全部的飯田線，而終於在今年(2023)有機會完成了這個目標。

這次搭飯田線，我不是從上面說的豊橋到辰野，而是從辰野搭到豊橋。當時有事必須到東京一趟，因此我從新宿搭特急あずさ(Azusa)號到中央本線的岡谷站，岡谷站一天會有三班直達豊橋站的普通列車，也有16班直通飯田線的列車。考量到新宿搭早上8點的あずさ號到岡谷也已經10:30了，所以我規劃搭往天龍峽站的普通車，再從天龍峽站轉車到豊橋站，中間有1個多小時的等車時間，也可以在天龍峽附近逛一逛。

從岡谷出發的飯田線列車是沒有車長的One man列車，所以在無人站上下車時需要給駕駛看車票，或是抽整理券付車資。列車出發後，在到達辰野站之前其實都是算中央本線辰野支線的範圍，岡谷、辰野、塩尻站之間也形成一個三角形。

出辰野站之後，列車也進入山間鐵路，時而向上爬時而向下行，雖然坐在座位上感覺並沒有很明顯，不過只要到列車的最前面往外一看，就可以看到明顯的上下坡。

山裡面的飯田線景色主要是由田間風情、河岸風光以及林間幽靜交織而成。上下課時間是中小學生們通勤的主要工具，其他時間搭乘的人並不多，甚至車上兩三人都是觀光客或者是鐵道迷，真的是個很悠閒的路線呢！

三個小時後，列車終於到達這班車的終點－天龍峽站。原本想說可以到鎮上看看有什麼好吃的餐廳，不過或許是平日的關係吧，下午2點左右的天龍峽街上所有的店都大門深鎖，只好先到附近的景點去看看。天龍峽是飯田線上著名的溫泉勝地，整個風景區大約可以在1個小時左右逛完，除了溫泉之外也有山林步道、穿越天龍川吊橋等散步路線。

走遍了整個天龍峽的街道，終於看到有一間農產品推廣商店是有營業的，但裡面還是沒有賣適合當午餐的熟食，只好買個當地產的桃子汁填填胃。農產品推廣商店裡很多東西都是當地的農民自己種、自己加工的農產品，也有長野縣著名的信州味噌，味噌的味道非常濃郁，真的很推薦。

逛完天龍峽街道後，回到車站剛好也是往豊橋的列車開車的時間。天龍峽站~豊橋站之間雖然有許多的秘境車站值得探索，不過這班車在各個小站的停車時間都沒有很長，所以只能夠在車上體會秘境車站了。

接近終點站豊橋時已經是晚上6點多，周圍的景色從山林變成房屋，天色也已經逐漸從黃昏轉為黑夜，車上的乘客也逐漸增加，大部分應該是愛知縣的通勤上班族，讓人有種穿越時空隧道的感覺。

從平地到山間，從森林到都市，從耀眼的陽光到閃爍的燈光，搭一趟飯田線可以感受到截然不同的視覺感受。當然，也可以來個飯田線的深度之旅、秘境小站之旅，甚至是溫泉之旅，去日本旅遊不一定都要去熱門的東京、關西等地，來趟飯田線之旅更能夠讓你了解日本的各個鄉村角落。